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重慶鵝公巖軌道交通專用橋
2018-05-03 

   重慶鵝公巖軌道交通專用橋是重慶軌道交通環線南環的控制性工程,位于鵝公巖長江大橋(公路橋)上游約45米處。主跨為600米的五跨連續鋼箱梁自錨式懸索橋,其跨度在世界軌道交通專用懸索大橋中位居前列。由于該橋需要進行“先斜拉、后懸索”的體系轉換施工才能最終成橋,因此施工工藝復雜、技術含量高。 

   2014年,鵝公巖軌道專用橋正式開工,由中國鐵建大橋工程局承建。按照最初計劃,鵝公巖軌道專用橋有望于2017年完工。但由于施工難度大,鵝公巖大橋建設進度有所推遲。按照目前的建設進度,預計鵝公巖大橋將于2018年5月合龍。

   鵝公巖軌道專用橋位于老橋的上游70米,兩橋間距為45米。鵝公巖軌道專用橋全長為1650.5米,主橋長1120米,引橋長530.5米。其中,主跨為600米的五跨連續鋼箱梁自錨式懸索橋,跨徑在同類橋梁為世界之最。

   新建的鵝公巖軌道專用橋與鵝公巖長江大橋,同橋型、同高度,遠遠望去就像一對孿生兄弟。不同之處主要有兩點:一是新橋的橋面比老橋窄一些;二是新橋載軌道列車,老橋跑汽車。

   施工難點有四個:一是這座懸索橋需要“先斜拉,后懸索”的各施工體質轉換,在國內尚屬首例;二是鋼箱梁梁體剛度大,單節段重量大,標準節段最大410噸;三是老橋的防護難度大,新橋施工安全風險較大;四是施工條件復雜,需跨越南濱路、九濱路、成渝鐵路、鵝公巖立交橋。
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