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城市橋梁與公路橋梁設計載荷標準對比與思考
2019-08-27 來源:中國論文網

  引言

  交通建設,在我們今天的生活中有著非常重要的意義,經濟建設的發展離不開交通運輸。社會在不斷的向前發展,使得我們的國家不斷地強大,在運輸行業也是如此。我們知道任何的發展都會經歷一個發展的瓶頸期,在這個瓶頸期是我們積累問題的一個時期,這個時期對于我們的發展而言是一把雙刃劍,大大的阻礙了行業的發展,與此同時也是為我們提供了強大的動力,促進我們不斷的進行改革,通過改革提升我們的競爭實力,以下就這些方面的發展展開探討,希望能夠帶給大家更多的幫助。

  1城市橋梁與公路橋梁行業標準的演變對照分析

  城市橋梁規范的發展,我國建設部在1993年的10月1日宣布開始實行《城市橋梁設計標準》,后來為了更好的實現與國際橋梁規范的接軌,對原來的城市橋梁設計荷載方法進行了一定的改善,通過車道均布荷載的方式來進行橋梁加載設計,在這一改善的基礎上,建設部又頒布了《城市橋梁設計荷載標準》于1998年12月1日開始正式執行,后來這一標準被人們廣泛的稱之為《城市98標準》,我國將這一標準設立為強制性的城市橋梁標準。建設部在2012年4月1日正式實施新的《城市橋梁設計規范》,在這里我們暫且稱之為《城市12規范》。②公路橋梁規范的演變,我國的《城市橋梁設計標準》最早是在1993年10月1日開始正式執行的,人們通常將這一規范稱之為《公路89規范》,這一規范再使用十幾年后,也就是在2004年的10月1日,我國政府部門又頒布執行了新的《公路橋涵設計通用規范》,這一規范后來常常被人們稱之為《公路04規范》。在04規范施行十年后為了滿足新的設計需要,頒布了新的《公路橋涵設計通用規范》即JTG D60-2015沿用至今。

  2城市橋梁與公路橋梁設計載荷標準對比

  2.1汽車荷載與汽車的沖擊力

  在現行的有關城市橋梁的規范中,對于荷載的模式有著一定的要求,其中要求單一的集中荷載 + 均布荷載,而在《公路橋梁荷載試驗規程》(JTG T J21-01-2015)中雖然其模式是相同的。但是關于汽車的沖擊力其所要求的計算方式則是完全不同的,相比之下《公路橋梁荷載試驗規程》(JTG T J21-01-2015)更為詳細。

  2.2汽車制動力

  城市橋梁和公路橋梁設計荷載在汽車制動力上的對比,是根據國家法律規定進行汽車制動力標準值對比。《城市橋梁設計荷載標準》(CJJ77—98)和《公路橋梁設計通用規范》(JTGD60—2015)規定了一致的汽車制動力,其設計標準值為特定固定值或車道荷載較大值的10%,但兩者區別是在車道荷載上存在不同。當處于同向兩車道以上情況下的荷載車道,規范對其規定的汽車制動力標準值則存在差異。兩個規范對于離心力、風荷載、外界溫度影響、支座摩擦阻力等,由城市橋梁規范依托于1989年的公路橋梁規范,但2015年的公路橋梁規范已對該標準進行了修改,使其存在不同。

  2.3人群荷載

  對于《城市12規范》而言,對于橋梁的人群荷載相關內容規定的更加詳盡,那些不僅有機動車行駛同時還有行人行走的橋梁其荷載值為4.5kPa,而那些專門單獨為行人建設的橋梁其荷載值為5kPa。另外在《城市12規范》中選擇荷載的起點要明顯大于公路橋梁,因此,如果是一些跨徑較小的城市橋梁其安全系數要明顯高于公路橋梁。而對于那些跨境較大的橋梁而言,不管是公路還是城市橋梁,在設計人群荷載時都呈現出一種遞減的趨勢,通過這樣的設計可以有效地避免橋梁中因為人群荷載而引起的內力,比因汽車荷載而產生的內力還大的現象出現。由于橋梁設計跨徑的不同,兩種規定中有關人群荷載的具體方式和內容也存在很大的差異,因此,在對橋梁的整體和局部進行相應的設計時,應該對荷載的計算值進行仔細的選擇,保證橋梁的安全和質量。

  3城市橋梁與公路橋梁設計載荷標準思考

  3.1重視設計的耐久性問題

  長期的實踐表明,我們在橋梁設計的過程中,如果對于橋梁的使用壽命缺乏考慮的話,就會出現一系列的問題,有的會出現工程裂痕,甚至出現工程的坍塌事故,橋梁建設一般都是百年工程,其影響的非常的深遠,所以這個角度我們必須要加以重視。對于我們工程來講最大的挑戰就是來自于設計的方面,如果我們設計出現了問題,我們就可想而知,在我們第一道工藝就已經出現了問題,我們接下來的每一步工作都是存在著問題。這樣的問題就要求我們在實際的工作中一定要嚴謹的設計,更多的進行現場的考察,針對于問題進行有針對的研究,更多的進行綜合的考慮。如果我們這個環節處理的好了,那么對于我們整個工程而言是巨大的影響,對于今后的保養與維護來說有著非常重要的意義,大大的減輕了工作人員的負擔,與此同時也節約了資金的投入。從另個角度來講,我們企業一定要注意到這一點,加大設計方面的投入,這樣對于團隊的建設非常的有利,是未來發展的需求。

  3.2在世界范圍內共同分享橋梁設計經驗和成果

  就發展而言,世界發展整體上都是朝著向前發展,但是問題也是非常的多,主要表現為發展很難不平衡,發達國家、發達城市在這方面的技術以及各方面非常的好,但是在很多的地方整體的體現為發展不平衡,技術水平非常的低下,問題比較多。今天的社會就是一個非常大的有機整體,經濟的發展出現全球化的趨勢,任何一個國家,任意一座城市的發展就會牽動每一個人的利益,正是這樣的情形我們必須要面對的。橋梁建設就是這樣的,我們必須要進行全球化的戰略,在實際以及技術的角度進行交流共享,從而想成利益最大化的共同體。目前,歐美國家在經歷工業革命以后,在這一領域取得了很大的進步,道路橋梁的設計以及技術非常的成熟,積累了很多的寶貴的經驗。我國起步的比較晚,但是東南沿海城市發展得比較快,像是廣州、深圳、上海等地體現得非常的明顯。在今后的工作中對于好的方面我們應該大力的借鑒,推廣,對于問題點進行共同的探討,其實這樣的分享對于我們每一個人都是非常的有利的,因為我們每一個地方的進步都是行業的進步,同時帶動了全球經濟共同發展。

  結語

  雖然城市橋梁和公路橋梁統稱為橋梁,但其在定義和規范標準上還存在較大區別。本文對比了《城市橋梁設計規范》和《公路橋梁設計通用規范》,可以看出規范在不斷的修訂中越發完善和優化,并通過對比思考城市橋梁和公路橋梁的設計荷載標準差別,可以發現存在差異的同時,兩者也存在聯系。例如城市快速路,不僅承擔著城市道路的功能,又要滿足高等級公路的使用要求,對于城市快速路上的橋梁設計,不僅要滿足城市橋梁設計規范的相關要求,還需按照公路橋梁設計規范對其驗算,以確保橋梁結構的安全。在實際橋梁設計中,不僅要制定合理的設計規劃,也要對設計進行校驗和核算,使其滿足標準要求和實際情況需求,促進我國橋梁事業的穩定發展。

  參考文獻:

  [1]陸鑫.城市橋梁設計荷載標準的應用研究[J].城市建設理論研究(電子版),2012,(22).

  [2]厲高.幾種相關新舊公路規范荷載效應的比較[J].中國市政工程,2006,(4).

  [3]施穎.關于現行公路橋規中城市橋梁設計的幾點探討[J].橋梁建設,2008,(4).

  (作者單位:上海市市政規劃設計研究院有限公司)

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